AENA, el pájaro que olvidó cómo volar

Corría el año 1999 y el gigante español Telefónica terminaba su proceso de privatización, el cual había comenzado 4 años antes, la competencia en el mercado de las telecomunicaciones era prácticamente nula, lo que dio lugar a la situación monopolística de la empresa, a precios tremendamente elevados y a un déficit de infraestructuras brutal respecto de Europa, en definitiva, nuestras comunicaciones era las más caras y las peores.

Algo parecido a esto ha ocurrido con la salida a bolsa de AENA, esta empresa encargada del control y gestión de los aeropuertos españoles salió a bolsa el pasado 2014 tras haber cerrado el ejercicio del año anterior con unos beneficios que alcanzaron los 597 millones de euros, ¿¡una empresa pública que da esos beneficios!? es bueno, ¿no?, la respuesta es simple y llanamente SI, ¿para qué se privatiza parcialmente entonces?, bueno…vamos a explicarlo.

Lo que se hizo hasta el momento previo a su salida a bolsa es mejorar y sanear sus cuentas –socialización de pérdidas lo llaman algunos- con el fin de que fuese un “caramelo” para los accionistas, ¿qué sacamos de positivo de todo esto? bien, la idea del gobierno es conseguir dinero líquido y sin los intereses que genera un préstamo además del beneficio que supone el dejar de pagar los costes que genera, ahora, ¿qué panorama nos vamos a encontrar?

Según un estudio del catedrático en Economía Ginés de Rus, de la Universidad de las Palmas de Gran Canaria, este procedimiento no ha sido precisamente muy positivo, ¿por qué?, en su salida AENA llegó a “endosar” a las arcas del Estado la no menospreciable cantidad de 4.263 millones de euros por la privatización de un 49% de su capital (si recordáis lo que comenté en la introducción Telefónica también siguió la misma senda de privatización en dos tandas…) haciendo cuentas rápidas es el mismo dinero que podría haber ganado en unos 7 años, el problema es que como dicen los profesores de la investigación “AENA se ha situado en el peor de todos los mundos”, “La evidencia muestra que los modelos de gestión mixta exhiben una eficiencia en costes inferior tanto a los aeropuertos con un 100% en manos privadas, como a los que tiene un 100% de titularidad pública”. Entonces algún malpensado dirá, ¿no se habrá hecho para que dado un posible empeoramiento de los servicios debido a la reducción de costes que cualquier empresa privada efectúa con el fin de alcanzar mayores beneficios quede asumido por la población, dejando esta de ser crítica respecto al tema, el cambio total a lo privado?…es una opinión subjetiva pero los datos son los datos y haciendo de nuevo alusión al estudio antes mencionado las conclusiones son muy claras:

• Si el objetivo era recaudar con el fin de menguar la deuda pública se habría conseguido “un mayor precio si se privatiza en bloque”.
• Si por otra parte el objetivo era introducir eficacia y eficiencia en su gestión esta debería haberse dividido en partes y permitir que haya competencia entre los diferentes aeropuertos.

Claro que si esto ocurriera muchos políticos quedarían en evidencia por su afán de construir absurdas infraestructuras pues solo 13 (con beneficios antes de impuestos que oscilan entre los 339.28 millones de euros de El Prat hasta los 0.82 del aeropuerto de Girona) de los 48 que se reparte a lo largo de la península tienen su caja en positivo.

Y ustedes, ¿qué piensan?